北京新机场建设 这么多“全球首次”“国内首创”北京新机场“新”在哪？

被誉为“世界第七大奇迹”

单体建筑面积140万平方米

核心区面积70万平米

相当于7个国家大剧院

预计到2025年旅客吞吐量将达到

7200万！

占地大、吞吐量大，建设难度大！

工程师取得了多项突破

创造出了多个

“全球首次”“国内首创”！

九大亮点认识新机场“新”在哪

全球最大单体航站楼

航站楼区南北约1753米，东西约1591米，航站区总建筑面积约140万平方米，成为全球最大的单体航站楼。

8根C形柱实现无柱式支撑

航站楼的屋顶钢结构重量4万多吨，仅用8根C形柱支撑。

C形柱彼此间距200米，这些柱子所包围形成的最大空间可以放下一个水立方，保证给旅客提供最大的公共空间。

白天自然采光面积超60%

走进航站楼给旅客的一个最突出的感受就是明亮、宽敞，即使是在阴天，也不用开灯光。

这是因为屋顶的8000多块玻璃，都是双层的，中间安装了统一东西向排列的遮阳网，这样的设计能最大限度的利用自然光线，同时还有遮阳的效果。由此，实现室内自然光采光面积超过60%。

屋盖在实验中可抵御17级特强龙卷风。

首次实现高铁下穿航站楼

新机场的航站楼下将有包括京雄城际铁路、地铁大兴机场线、廊涿城际、S6线等多条轨道线路。

高铁在地下穿越航站楼时的最高时速350公里，这种穿越和速度设计是全球机场首次。

国内首创层间隔震技术

航站楼距离高铁垂直距离仅为11米，高铁以250公里的时速通过510米长的“高铁隧道”时，会产生较强的振动和较大风压。大兴国际机场采用国内首创层间隔震技术——在航站楼首层板下设置隔震支座，将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层使用。

世界最大单体减隔震建筑

整个航站楼共使用1320套隔震装置，为全球最大的单体隔震建筑，建设了世界最大单块混凝土板，抗震设防烈度达8度。

首个“双进双出”航站楼

北京大兴国际机场是世界首个拥有两个抵达层和两个出发层的航站楼——F1-F4分别是国际到达、国内到达、国内出发、国际出发。

首创双层出发高架桥

航站楼外连接高速和机场的双层桥，分别对应航站楼F3、F4——国际出发走上层，国内出发两层均可。

机场高速用自融冰雪路面

机场高速全线大面积采用融冰雪材料，结冰点降到零下12℃左右，克服了冰雪天气对高速通行能力的影响，也大大减少常规融雪剂材料使用。如此大范围采用自融冰雪路面技术，在国内尚属首例。

（部分图片来自新华社等媒体）