机务流失率达14% 离职后他们去哪了【中国民航值不值得来？】

疫情已经持续了两年，民航人也煎熬了两年，一批又一批的人离开了这个行业，但也有新人进来，每年就业季都有学弟学妹在问去哪个公司不错，顺便问一下待遇。我觉得有必要从我自己的角度来给大家介绍一下民航的境况，以及未来行业趋势。希望看完以后大家考虑的不是要去那个航空公司，而是到底要不要走进民航?中国民航也辉煌过，特别是改开后到08年这一段期间，有长达三十年的黄金发展期，在九十年代的时候，乘务员实际月收入就有几千块，要知道95年北京房价也才四五千。即使是本世纪初进去民航的也不差，就拿机务来说，要是在一二线工作的一般两套房是大概率的事情，而且职位也到达了一定层次，实际身价大几百万的大有人在。还有就是交通运输行业，也就是空管以及签派，几年前还是两万多的月收入，后来被砍了一半。所以即使现在民航已经彻底成为一个夕阳行业，仍然吸引着大批人进来，这也就是为什么有些领导可以肆无忌惮的说:不想干就走，外面有大把的人想要进来。当然，对于年轻人来说，这不改变它是一个垃圾行业的现实（除了飞行。飞行员性价比还可以）。我们评价一份工作，要么赚的多，比如在大厂当程序员，要么前期苦一点，下半辈子再享福，比如医师公，再或者有荣誉感、获得感，比如当兵保家卫国。实在不行，赚的少一点但是有一个闲差也不错，就当副业了，还能养养生，比如一些事业编。这些岗位对于普通人来说其实也大好进，比如想去大厂上班，高考成绩就得前3%，或者去当公务员，难度也很大。但是对于广大比较努力的普通人，其它岗位总是可以试试的，也就是说只要你可以考上一个本科，努努力上面这些工作总能找到一个。但是如果辛辛苦苦奋斗十八年，一毕业来民航奉献了，那不巧，你前十八年的努力算是打了水漂。民航大趋势非常差，一方面高铁对航空旅客的分流非常大，毕竟一千公里以内的旅程坐高铁也就三四个小时，去机场还得提前一两个小时过去，还常常延误，前几年成都到西安的高铁一通，这段航线的客均价格从八百多直接降到不足三百，后来很多航空公司连这条航线都不飞了。

我们再来看一下国内高铁基本构架，目前已经把所有发达城市和地区连起来了，而且高铁还在继续高速发展，持续到2035年。在一千公里旅程的范围内，民航发挥不出原有的速度优势，高铁的定价以及准时方便等特性具有很强竞争优势。所以民航只有在大于一千公里的中长路线才有的钱赚。

另一方面我国的高速发展期已经过去，未来大概率长期维持在中低速发展期，也就是有能力乘坐民航客机的群体增速在快速下滑，虽然我们还有十亿人没有坐过飞机，但是不改变民航现在以及未来长期处于存量竞争的格局。这点近几年进入民航的新人感触非常深刻，就拿机务来说，过去考执照，聘放行完全是你能力行就上，现在考执照都需要排队几年，至于放行，那真是看命吧。还有空乘，以前升乘务长也是按部就班的事儿，现在飞国际航班的乘务面试堪比选秀，卷出天际。这一切归根结底就是民航发展陷入停滞，飞机的引入规模远低于人员的招聘规模。这种情况长期来看没有缓解的可能性。发展陷入停滞，原有的各种问题就暴露出来了，比如这个行业专业性非常强，你不想在这个行业干，出去找工作啥都不会，那我说我去考事业编或者公务员吧，不好意思，大多数岗位都没有针对航空类专业的招聘，要考只能去考“三不限”，这种岗位的竞争有多大大家都懂。我身边就有工作十年的老师傅，考了律师资格证后辞职。每一份工作都有两份价值，一份是拿到手的价值，另一份是隐形的价值，隐形价值包括人脉的积累（比如公务员、行政类型），能力的提升（比如医生老师），这份价值后期会越来越值钱。这时候咱们再想想，一个在民航干了十年的老师傅，放弃一切去一个陌生的行业从新开始，他内心对于这个行业是何等的失望，这样的人不是个例，这些年民航人员流失率屡创新高。这不民航局前段时间就在搞机务人员涨工资这个事儿，我看好多机务小伙伴挺期待。别想了，毕竟行业大环境就这样，航空公司不赚钱，就不可能给员工开出高工资，即使短期有30-40%的涨幅，但是长期来看，会持续跑输通货膨胀。民航发展陷入瓶颈，以民航三大传统岗位机务，乘务，签派位为例，都要持续倒班，但是钱拿不了多少，相对于所在城市的房价来说更是遥不可及，这里面交通运输专业的学生还可以，毕竟全国就那三两所高校有这门课程，供需基本平衡，还是勉强不错的，特别是去了空管局的，算是很好的结果了。这里重点聊聊乘务和机务，这两个岗位算是充分体验了行业心酸。比如乘务早晨七点的航班，半夜三四点就得起床，然后化妆半小时，之后去开会，考核，这几个小时闲不下来。好不容易上了飞机，各种刁钻旅客总能碰到几个，还得坚持不懈的微笑服务，一旦有了投诉，各种批斗会，各种检讨扣钱，简直不拿员工当人，更别说什么自己人。不存在的。不过乘务还好一点，最起码工作环境没有机务恶劣，说出去也有牌面，即使辞职不干了也有很多机会可以选择。至于机务这个岗位，我真的还没想到能比这个岗位更垃圾的了，可能很多工地选手要忍不住来反驳一下，不急，先听我说完。机务这个岗位从业者的学历遍布中专，大专，本科，硕士，211/985。各种学历都有，而且这个岗位没啥壁垒，随便一个专科学校都可以开几门课程，整一两台发动机就能搞出来一个航空工程学院。和交通运输专业区别非常明显，这就会导致一个很严重的问题，供需失衡。前几天我还看到一个民航公众号说什么机务过去十几年不涨工资是因为机务不团结，不懂得发声争取自己的权益。这是非常次要的因素，根本原因就是机务这个工作没有很强的入职壁垒，你不想干，可以走，外面等着想入职的人已经从天府机场排到了天府三街。所以这个岗位以后的趋势就是本科生逐渐消失，以后学历的整体下滑不可避免。我一个同事给飞机挡轮挡的时候，听到一个女乘客对她儿子说:以后好好学习，否则就只能像他一样。这哥们当场心态炸裂，他是厦大本硕毕业，后面很快转去二线了，这样的高学历机务圈不算少数。机务这个岗位对于本科及以上学历其实非常不友好，现在我觉得专科来干也有点难受。你想想，你辛辛苦苦读书十八年，结果半夜两点半冒着大雨在机坪上接飞机，听着机长对你全家人的亲切问候，拿着六七千的工资，看着两三万的房价，想着一眼望到头的生活，还这么没牌面，我真的想不到有什么理由来干机务呢。为了奉献吗？今年机坪上死了好几个机务，有结婚不久被飞机牵引车碾死的，有心脏病突发去世的，还有工具间自杀的。。这些人得到了什么荣誉吗？什么都没有，航空公司做的第一件事就是封锁消息，然后加强门口安保，担心家人来闹事。但是这些领导平时说的是什么？是“谈待遇越谈心胸越窄，讲奉献越讲境界越高”，真正员工为了公司倒在机坪上，公司就是这么对待的？前几天爆出来北京环球影城高档酒店卫生严重不达标事件，大概就是保洁阿姨杯子都没换，就随便冲了一下，枕套也才换了一个。对于工作人员，这事儿就是她做的不到位，但是背后我们也可以找找其他原因，酒店该房间住一晚就要两千多，保洁阿姨工资才四五千，工作量还大，这工作不敷衍的能有几个人。我们再来聊聊机务工作，你的飞机安全能敷衍吗？当然不能，但是拿着六七千的工资，工作环境严重伤身体，还得通宵熬夜倒班，还要做好每一项工作，随时面临着领导的抽查，质量的巡检，机场的处罚，还要承担飞机安全的责任，出问题直接牢底坐穿。我就想问一句，这份工作性价比有酒店保洁那么高吗？毕竟人家拿多少钱办多少事儿，查出来怕啥，换一家继续干，或者干脆不干这行，这年头上万的工作不好找，四五千的工作一抓一大把。航空企业继承了国企的病，没有国企的命。这个行业是形式主义、官僚主义的重灾区，一份通知从上到下层层加码，我记得天津机场哪里领导就很s13，大概是有个乘客下飞机的时候没有按照正常路线走，后来有个领导为了避免这种情况，要求机场所有工作人员全部穿反光背心，这已经穿了几年了。前几年还有一个机务，大夏天，持续工作了几个小时，实在忍不住喝了飞机上一瓶矿泉水，被通报批评扣一千，并要求检讨，这事儿还上了热搜，后来那个机务小哥很快辞职了。还有民航人的假期，我当时参加招聘会的时候说一年有五天年假，省外15天探亲假。结果入职后发现就只有五天年假，探亲假没有大事不能休，休的话也正常扣钱，没啥必要的事儿，一般大家都不会休。按理说五天年假也符合国家规定吧？但是民航从业者不一样，所有国家法定节假日都是航空出行的高峰期，民航人是没有这些假的，这一年就这五天“长假”，省外的朋友回一次家就用完了，一年到头都在为民航“专心奉献”。不吐不快，没想到写了这么多，上面说的有些偏向于负面了，航空公司有些地方和岗位还是非常有性价比的，比如沈阳，长沙这些地方，都是非常棒的选择，女孩子去二线部门也不错，但是整个行业大趋势不好，对于一线生产人员更是如此，希望大家谨慎选择！