天铁论坛吧 百度贴吧 城市轨交运维时代，轨道减振商如何转型布局？

近年来，地铁审批条件收紧，多城地铁规划被叫停，轨道交通尤其是城市轨道交通大基建时代已悄然落幕。中国城市轨道交通协会数据显示，2023年我国城市轨道交通运营增长率从2017年高峰时期的21.2%降至9.11%。从业绩来看，由于城市轨道交通市场增速放缓，相关上市公司业绩也受到冲击。

如今，这一细分赛道上市公司的股价、业绩均出现一定幅度的下滑，且其市值也不算太高。

我国轨道交通发展迅猛，历经20余年高速发展，如今正在迈入运维时代。不过，进入运维时代其难题也接踵而来。轨道交通振动噪声控制、设备病害防治、老旧线路改造、检测技术去人工化、维保模式优化等方面都面临着不同程度的挑战。具体而言，其一，轨道、车辆病害频发，其二，老旧运营线路里程增加及状态劣化；其三，传统检测无法全面呈现列车运行条件下轨道真实状态，其四，“计划修+故障修”的传统维保模式效率低下。

轨交运维进入AI大模型时代

在运维时代，在轨交减振这一细分赛道上，相关上市公司该何去何从？

AI算法或成为轨道交通运维时代的下一个市场增长点。

九州一轨副总裁丁德云对界面新闻表示，九州一轨花费6年时间研发并推出“轨道声纹在线监测与智慧运维系统”，以九州一轨开发的轨道断面、线路、便携声纹监测软硬件产品为基础，构建覆盖全域的轨道声纹在线监测系统，依托工务智慧运维管理信息系统平台，实现所有实时监测与静动态检测数据集成，采用物联网、云计算、大数据、人工智能等技术，实现轨道与车辆真实状态全时全域监测。

声纹识别技术，可通过对设备发出的声音进行分析，可以预测设备的健康状况，实现预测性维护，从而大幅提升城轨运维的智能化程度，在提升线路安全、降低运维成本等方面发挥作用。

丁德云称，与C端人工智能不同，前者可挖掘海量数据量，很容易获得素材训练模型。然而，工业人工智能中一个很大的问题就是数据来源。

“数据是我们的核心优势。依托轨道声纹在线监测与智慧运维系统的推出，公司将加快向大数据、人工智能转型的步伐，尽快从产品供应商转变为数据服务商”。曹卫东对界面新闻表示。

界面新闻了解到，当前这套系统中的部分模块已经在部分城市的轨道交通中得到了应用。比如，城轨车载轨道声纹监测子系统（便携）已为北京、天津等9个城市近30条线路提供了轨道动态不平顺检测分析服务。

截至目前，中国大陆地区共有59个城市开通城市轨道交通运营线路338条，在建线路共计224条，近600条城轨线路将为新业务提供广阔的市场空间。

面对市场空间增量不足的窘境，在轨交减振这一细分领域的选手们也在谋求新的增长点。天铁股份在寻找第二增长曲线，比如除“减振/震业务”外，5月15日天铁股份称，公司把“锂化物新能源业务”也作为另一主要发展方向，同时积极拓展国际海外业务，公司也正积极探索以互联网工厂升级传统制造的模式,落地信息管理技术。

震安科技也正在拓展技术面和业务面。在2024年5月13日召开业绩说明会，就“研发重点布局哪些方向这一问题”，震安科技称，2024年公司的研发重点主要是新型隔震减震产品、三维振动控制产品等领域。就公司新业务拓展方向，公司方面直言，接下来公司除了学校、医院等公共建筑外，还将重点发力工业厂房和设备、能源化工等其他振动控制领域。